هذا هو أحد الأسئلة التي يتم طرحها علي كثيرًا أثناء عمليات تدقيق المصنع وتخطيط المشروع - حتى أكثر من الأسئلة المتعلقة بمواصفات التركيبات نفسها. يقوم الكثير من المشترين الذين يديرون مشروعهم الأول لإضاءة الطريق فقط بالنظر إلى التباعد، وتكون النتيجة إما رقعة داكنة ملحوظة في منتصف الطريق، أو أعمدة مكتظة بالقرب من بعضها البعض بحيث تتجاوز الميزانية ما كان مخططًا له. اليوم أريد أن أتجول في المنطق الفعلي الذي نستخدمه عند الحسابضوء الشارعالتباعد، بنفس الطريقة التي نقوم بها عند تجميع مقترح المشروع.
التباعد ليس تخمينًا - إنه عملية حسابية
دعونا نوضح مفهومًا خاطئًا شائعًا أولاً:ضوء الشارعلم يكن المقصود من التباعد أبدًا أن يكون "كل ما يبدو صحيحًا". يتم تحديده من خلال مجموعة من المعلمات الملموسة - في الصناعة، وهذا ما يسمىحساب تباعد الإنارة، والصيغة الأساسية نفسها ليست معقدة:
التباعد=مسافة الرمي الفعالة لكل تركيب × معامل التخطيط (تم تعديله لجانب واحد-، أو جانب مزدوج متداخل-، أو ترتيب جانبي مزدوج متقابل-)
لكن السؤال الحقيقي هو ما هي المتغيرات التي تدخل في تلك الصيغة - وهذا ما يحدد فعليًا ما إذا كانت التباعد معقولًا أم لا. العوامل الرئيسية هي: عرض الطريق، ارتفاع التركيب، نوع توزيع شعاع التركيب (البصريات المتماثلة مقابل البصريات غير المتماثلة)، القوة الكهربائية لمصدر الضوء وفعالية الإضاءة، ومتطلبات الإضاءة والتوحيد التي يحددها معيار إضاءة الطريق المطبق (في الصين، هذا هو عادةً CJJ 45معيار تصميم إضاءة الطرق الحضرية; بالنسبة للمشاريع الأوروبية، عادة ما تكون EN 13201).
عندما أقوم بتجميع عرض ما، عادةً ما أبدأ بسؤال العميل عن ثلاثة أشياء: ما مدى عرض الطريق، وهل تم تحديد ارتفاع التركيب بالفعل، وما هو معيار الإضاءة المطبق. بمجرد تأمين هذه الأرقام الثلاثة، يتم تحديد نطاق التباعد بشكل أساسي - ويتم ضبط كل شيء آخر بشكل جيد-استنادًا إلى منحنى التوزيع الضوئي للتركيبات.
ما الذي يسبب في الواقع المنطقة المظلمة في المنتصف؟
عندما يشتكي العملاء من "المنطقة المظلمة في المنتصف"، في الغالبية العظمى من الحالات، لا يكون ذلك بسبب انخفاض القوة الكهربائية للتركيبات - بل بسببيتجاوز التباعد نطاق التغطية الفعال لتوزيع شعاع التركيب.
إليك مثال حقيقي: خذ مصباحين للشارع بقدرة 150 وات بأنواع مختلفة لتوزيع الضوء، ويمكن أن تختلف المسافة الفعالة بعدة أمتار. يغطي توزيع الشعاع العريض (يسمى أحيانًا النوع III/النوع IV، أو بصريات "الرمي الواسع-) مساحة أوسع وهو أكثر ملاءمة للطرق الواسعة، مما يسمح بمسافات أوسع. يحتوي توزيع الشعاع الضيق (النوع الثاني، البصريات الأكثر تركيزًا) على نمط ضوء أكثر إحكامًا - إذا تم دفع التباعد إلى نطاق واسع جدًا، تنخفض الإضاءة بشكل حاد في الفجوة بين القطبين، وتقرأ بالعين المجردة كمنطقة مظلمة واضحة. هذه نتيجة فيزيائية لمنحنى توزيع الشعاع، ولا علاقة لها بمدى سطوع الجهاز أو عدد الواط الذي يسحبه.
لذا، عندما يبلغ العميل عن وجود منطقة مظلمة في المنتصف، فإن خطوتي الأولى ليست اقتراح زيادة القوة الكهربائية. أتحقق مما إذا كانت المسافة تتوافق بالفعل مع منحنى توزيع الشعاع. في أغلب الأحيان، يؤدي سحب التباعد من شيء مثل 45 مترًا إلى حوالي 35 مترًا - أو التبديل إلى نموذج شعاع عريض-- إلى حل المشكلة، وهو أرخص كثيرًا من مجرد زيادة الطاقة.
أين تذهب الأموال فعليًا عندما تكون المسافات ضيقة جدًا
تكلفة التباعد الزائد عن الحد-لا تقتصر على سعر شراء التركيبات فقط - ما يميل المشترون إلى التقليل من قيمته هوالتكلفة الإجمالية للمشروع.
يضيف كل عمود إضافي تكلفة عبر صب الأساسات، وتوجيه القنوات والكابلات، والعمود نفسه، وعمالة التركيب. في مشاريع الطرق البلدية على وجه الخصوص، غالبًا ما ينتهي الأمر بتكلفة جزء الأعمال المدنية أكثر من تكلفة التركيبات نفسها. لقد قمت ذات مرة بمراجعة اقتراح لعميل في جنوب شرق آسيا - وكان التصميم الأصلي يدعو إلى تباعد يبلغ 30-مترًا، ولكن استنادًا إلى عرض الطريق الفعلي ومعيار الإضاءة المطبق، يمكن دفعه بشكل معقول إلى 38-40 مترًا. بعد إعادة التحسين، انخفض عدد الأعمدة بنسبة 20% تقريبًا، مما أدى إلى انخفاض الميزانية الإجمالية للمشروع بشكل ملحوظ، في حين ظلت الإضاءة والاتساق ضمن المعايير. أخبرني العميل لاحقًا أنهم لم يتوقعوا أن يؤدي تحسين التباعد وحده إلى توفير هذا القدر من المال.
نهج عملي لحساب التباعد القياسي
بتخطي الصيغ المعقدة، إليك المسار العملي الذي أرشد العملاء إليه عادةً عند المواءمة على خطة التباعد:
الخطوة الأولى: التأكد من تصنيف الطريق ومعيار الإضاءة والتوحيد المقابل له (تختلف المتطلبات بشكل كبير بين الطريق الشرياني الرئيسي وطريق الوصول الثانوي).
الخطوة الثانية: تأكد من ارتفاع التركيب. يوجد عمومًا نطاق نسبة يعتمد على التجربة التقريبية- بين ارتفاع التركيب والتباعد - ولكن يجب أخذ ذلك في الاعتبار جنبًا إلى جنب مع منحنى توزيع شعاع التركيب، ولا ينبغي تطبيقه كقاعدة شاملة.
الخطوة الثالثة: اطلبملف القياس الضوئي IESمن مورد التركيبات، ثم أدخل عرض الطريق وارتفاع التركيب والمسافة في برنامج محاكاة الإضاءة الاحترافي (مثل DIALux أو AGi32) لإنشاء خريطة توزيع الإضاءة الفعلية. يوضح هذا على الفور مكان حدوث أي مناطق مظلمة - فلا داعي للانتظار حتى اكتمال التثبيت لمعرفة وجود مشكلة.
الخطوة الرابعة: استخدم نتائج المحاكاة للتكرار على تحديد التباعد وتوزيع الشعاع حتى يقع خطر التوحيد والمنطقة المظلمة- ضمن نطاق مقبول، وعندها فقط يتم الانتهاء من التصميم.
خاتمة
في نهاية اليوم،ضوء الشارعالتباعد هو النتيجة المجمعة لمعيار الإضاءة وارتفاع التركيب ومنحنى توزيع الشعاع الذي يعمل معًا - وهو ليس شيئًا يمكنك الاتفاق عليه بتقدير تقريبي يعتمد على الخبرة وحدها. إن الخطأ في الحساب في مرحلة التخطيط دائمًا ما يكلف أكثر بكثير في إعادة العمل والتعديلات في وقت لاحق مما قد يتطلبه تشغيل محاكاة مناسبة مقدمًا.
إذا كنت تعمل حاليًا في مشروع إضاءة الطريق ولم تستقر بعد على خطة التباعد الصحيحة، فلا تتردد في أن ترسل لي عرض الطريق الخاص بك، وارتفاع التركيب، ومعيار الإضاءة الذي تعمل عليه. يمكنني تشغيل محاكاة الإضاءة باستخدام ملف IES وتقديم توصيات محددة للمسافات مع تحديد توزيع الشعاع، ويمكنني أيضًا مشاركة بيانات التخطيط الفعلية من مشاريع التصدير السابقة كمرجع - حتى نتمكن من تأمين خطة يمكنك الاعتماد عليها.
